Comercial del Motor t

Las bombas de agua son utilizadas en los sistemas de refrigeración de circulación forzada del agua son siempre del tipo centrífugo, que ya resultan las más adecuadas para obtener grandes caudales con pequeña presión de impulsión. En la figura 1 puede verse un modelo de bomba de agua constituido por la carcasa o cuerpo A, construido generalmente de aluminio, que se une al bloque motor con interposición de la junta B, fijándose a él por medio de tornillos.

A la carcasa se une el cuerpo de bomba C, con interposición de junta de estanqueidad también. En el cuerpo de bomba se disponen sendos conductos de aspiración e impulsión.

El primero de ellos (Figura 2) se une a la parte inferior del radiador y el segundo acopla directamente en el bloque motor a las camisas de agua. Modernamente, el acoplamiento de la bomba de agua se realiza en la culata, de manera que se envía el agua fría directamente a las camisas que rodean las cámaras de combustión, que son las zonas más calientes del motor.

En el interior del cuerpo de bomba se aloja la turbina o rodete, que gira arrastrada por una polea que recibe movimiento del cigüeñal. El conducto de aspiración desemboca en el centro del rodete, que es una rueda provista de aletas como muestra el detalle de la figura, que en su giro es capaz de centrifugar el agua lanzándola hacia la periferia, para salir hacia el bloque motor por el conducto de impulsión.

El eje de mando de la turbina recibe por su extremo anterior a la polea de accionamiento, cuyo núcleo encaja a presión en el eje, al igual que ocurre en el extremo posterior con la turbina. Para posibilitar su giro va soportado en la carcasa por medio de cojinetes de bolas, en cuyos extremos se disponen sendas empaquetaduras que retienen la grasa de que deben impregnarse.

Para evitar fugas de agua desde la zona de turbina en el cuerpo de bomba hacia los cojinetes, se dispone de una empaquetadura, formada por una arandela de hermeticidad (de grafito generalmente), que está aplicada constantemente contra el acoplamiento del eje en la carcasa por medio de un muelle.
La turbina lleva dispuestos sus álabes o aletas de forma que en el montaje quede un espacio entre ellos y la cámara formada en el cuerpo de bomba, lo que permite la circulación del agua por termosifón después de parado el motor, con lo que el enfriamiento de éste continúa, evitándose una elevación excesiva de temperaturas en las zonas más calientes del motor al cesar bruscamente la refrigeración con la parada del motor.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

Las bombas de agua se dimensionan convenientemente en su fabricación, de manera que el caudal a suministrar, así como la presión de impulsión, sean suficientes para compensar las pérdidas de carga a través del circuito de refrigeración.

En este mismo sentido se dispone el radiador, de manera que la oposición que presenta al paso del agua a su través, sea la más adecuada para, en consonancia con la bomba, obtener una velocidad de paso del agua y un caudal correctos, en orden a conseguir un salto térmico adecuado en el radiador.