Comercial del Motor t

Las válvulas son piezas sujetas a altos esfuerzos técnicos y mecánicos, y que además también están expuestos a influencias corrosivas. El esfuerzo mecánico se origina al flexionarse la cabeza de válvula por la presión que ejerce el encendido y por el fuerte contacto al cerrar (impacto). Estas tensiones son influenciables dando apropiada solidez y forma a la cabeza.

Las válvulas son sometidas a una temperatura muy elevada proveniente de la cámara de combustión. La válvula de escape también se calienta durante la operación de apertura con los gases calientes que se expelen. El calor acumulado en la válvula se disipa, sobre todo, por el asiento de válvula y una pequeña parte pasa por el vástago hacia la guía de válvula (el 76% del calor se marcha por el asiento de válvula y el 24% restante lo hace por el vástago de válvula). Las válvulas de admisión alcanzan temperaturas de 300º a 500º C. aproximadamente, y las de escape pueden llegar hasta los 1000º C. de calor.

1.1. TIPO S DE CONSTRUCCIÓN DE LAS VÁLVULAS:

- Válvula monometal con blindaje (stellite) en el extremo del vástago y/o en el asiento.
- Válvula bimetal con temple en el extremo del vástago.
- Válvula bimetal con blindaje (stellite) de asiento y temple en el extremo del vástago.

Válvulas de admisión
- Válvula monometal.
- Válvula monometal con temple en el asiento y/o en el extremo del vástago.

Válvulas de escape
- Válvula monometal.
- Válvula monometal con blindaje (stellite) de asiento y/o en el extremo del vástago.
- Válvula bimetal con temple en el extremo del vástago.
- Válvula bimetal con blindaje (stellite) de asiento y temple en el extremo del vástago.
- Válvula biemtal con blindaje (stellite) de asiento y extremo del vástago.

Válvulas monometal
Las válvulas monometal están hechas de un solo material, elegido y apropiado para dos exigencias importantísimas, es decir, debe resistir altas temperaturas y poseer buenas cualidades de deslizamiento.

Válvulas Bimetal (Bi)
Con las válvulas bimetal es posible combinar un material que resista altas temperaturas (la parte de la cabeza de la válvula) con otro acero de válvula que se deje templar bien y se distinga por sus buenas cualidades de deslizamiento (la del vástago de la válvula). La unión de estas dos partes de efectúa por medio del sistema llamado "soldadura por fricción rotacional".

Blindaje por aportación de stellite en el asiento
Sobre todos las válvulas de escape son las que están sometidas a grandes esfuerzos térmicos y químicos. Con el fin de mejorar la capacidad de la válvula al desgaste y a la corrosión se aplica sobre el asiento de la válvula una capa de stellite, siendo este tratamiento altamente eficaz.

Blindaje por aportación de stellite en el extremo del vástago
El balancín y el taqué hidráulico someten a grandes esfuerzos a la parte final del vástago de la válvula. Para que ésta no se desgaste se templa. Cuando un final de vástago de válvula es de un acero que no acepta el temple, acero austenítico, se le hace un blindaje de stellite.

Válvulas cromadas (Cr)
El cromado del vástago de las válvulas tiene por objeto de incrementar el endurecimiento superficial, la resistencia a la corrosión y a la abrasión, reduciendo significativamente el rozamiento con la guía de la válvula y aumentando la vida de la válvula.
Válvulas Nitruradas (Ni)
La nitruración es un procedimiento que tiene el objeto de mejorar la resistencia al desgaste y el límite de fatiga, aumentado también la resistencia a la corrosión, aumentando la duración de la válvula. La capa nitrurada da una protección superficial para el mejor deslizamiento del vástago.

1.2. MEDIDAS PRINCIPALES DE LAS VÁLVULAS:
D x d x L
D: Diámetro de la cabeza
d: Diámetro del vástago
L: Longitud total
>: Ángulo del asiento
1.3 TÉRMINOS Y DENOMINACIONES DE LA VÁLVULA:
2.0 GUÍAS DE VÁLVULA:
2.1. FORMAS:
Para facilitar la identificación, las formas de las guías han sido esquematizadas y se les ha dado una letra identificativa (A, C, E…)
Las características particulares han sido simbolizadas por cifras de 1 a 8 como sigue:
1. Canal externo para asiento del anillo de fijación.
2. Extremidad más estrecha.
3. Extremidad cónica.
4. Cámara cilíndrica en el interior de la guía.
5. Agujeros para lubricación.
6. Taladro al final de la guía.
7/8. Canales de lubricación.